Toyota Supra MK4 : Est-ce (vraiment) une légende ?

Fiche technique

• Moteur : 6 cylindres en ligne, 3.0L Bi-Turbo (Le fameux 2JZ-GTE)

• Puissance : 280ch ... mais capable de dépasser les 700 ch sans ouvrir le bloc !

• Transmission : Propulsion (RWD) - Boîte manuelle 6 rapports

• Poids : ~1 600 kg (C'est une GT, pas une ballerine !)

• Année de production : 1993 – 2002

• La particularité : Son aileron "table de pique-nique" devenu sa signature visuelle, et son tableau de bord orienté vers le conducteur façon cockpit d'avion.

Plus qu'une voiture de cinéma

On va être honnête deux minutes : si je vous dis "Supra", vous pensez immédiatement à une voiture orange, à un passage à niveau et à Paul Walker qui fume une Ferrari. C’est normal. Ce film a propulsé la Toyota Supra MK4 au rang de star planétaire.

Mais pour nous, les vrais passionnés, la Supra n'a pas attendu Hollywood pour être une légende.

Aujourd'hui, je voulais poser ma XTOOL quelques minutes pour vous parler de ce chef-d'œuvre. Pourquoi, 30 ans après sa sortie, elle reste le fantasme absolu de tout amateur de JDM ? (Et pourquoi j'aime autant la graver !).

Le Secret : Le Cœur de la Bête (Le 2JZ)

Si la Supra est mythique, c'est à 80% grâce à ce qui se cache sous le capot : le moteur 2JZ-GTE.

Pour faire simple (sans vous noyer dans des termes techniques barbares), ce moteur est une anomalie. À l'époque, les ingénieurs de Toyota ont surdimensionné la solidité du bloc moteur.

• Le bloc est en fonte : C'est lourd, certes, mais c'est indestructible.

• 6 cylindres en ligne, double turbo : Une architecture noble et équilibrée.
  
  

Résultat ? C'est un moteur qui est "bridé" d'origine à 280 chevaux (gentlemen agreement japonais), mais qui peut encaisser 500, 800, voire 1000 chevaux sans casser ! C'est comme si vous achetiez un PC portable bureautique, mais qu'en changeant deux pièces, il devenait plus puissant qu'un supercalculateur de la NASA. C'est ça, la magie du 2JZ.

Wouah..! Un 2JZ !

Un design intemporel

En tant que créateur, je suis sensible aux lignes. Et la MK4... quelle claque. Contrairement aux voitures anguleuses des années 80, la Supra MK4 est toute en courbes, en fluidité.

Et que dire de cet aileron ? Ce fameux aileron "table de pique-nique" qui est devenu sa signature. À l'intérieur, c'est pareil : tout le tableau de bord est orienté vers le conducteur, comme dans un avion de chasse. On sent que la voiture a été conçue pour celui qui tient le volant, pas pour les passagers.

C'est ce design organique qui rend la Supra si intéressante à travailler en gravure laser. Les reflets sur les ailes arrière bombées, une fois traduits en nuances de brûlure sur le bois, donnent un rendu incroyable.

Le Rêve inaccessible... ou presque ?

Le problème avec les légendes, c'est leur prix. Aujourd'hui, une Supra MK4 en bon état (et boite manuelle !), ça coûte le prix d'un appartement. La cote a explosé.

Alors, à défaut de pouvoir en mettre une vraie dans le garage (pour l'instant !), j'ai décidé de la faire entrer dans le salon autrement.

C'est un des modèles que vous me demandez le plus souvent sur JAP&RIDE. J'ai passé des heures à retravailler les vecteurs pour que chaque détail, des feux avants caractéristiques jusqu'aux jantes, soit fidèle à la réalité.

Envie d'afficher la légende chez vous ?

Que vous soyez Team "OEM" ou Team "Track Tool", la Supra mérite sa place sur votre mur.

J'ai créé une version gravée sur bois qui rend hommage à ses lignes, disponible directement sur la boutique. C'est le cadeau parfait pour un fan (ou pour soi-même, on a le droit de se faire plaisir !).